Ellu vaihtoi omistajaa.

Aikansa kutakin. Eliminator vaihtoi omistajaa ja matkasi Keski-Suomeen.
Ikävä kyllä oma aika oli sen verran vähissä, että oli hieno nähdäa, että uudella omistajalla oli selkeästi fiilistä ja intoa rakentaa pelistä mieleinen. Toivottavasti on enemmän aikaa kuin mulla.
Ellu pääsi hyvään kotiin.

Jätän blogin vielä vähäksi aikaa tänne internetin ihmeelliseen maailmaan, jos siitä olisi jollekkin vaikka apua/ideoita.

Kiitos blogia seuranneille, yli 1500 henkilöä kävi katsomassa tätä. Joista about 2/3 vieraili ennen pyörän myyntiä. Myynti-ilmoituksessa oli blogin osoite. Joten huomattava 500 vierailijan harppaus tuli lopuksi.

Vihdoin ja viimein - Kasaus alkaa.

Nyt päätin pitkästä aikaa jatkaa Ellun saattamista käyntikuntoiseksi ja kohti kevättä. Onhan tää projekti kestänyt kohta reilut 3 vuotta.

Tilasin http://www.cmsnl.com:ista uudet kumiset imuletkut ilmanputsarille.

Vanha "kivikova" letku oli jo halkeillut. Ja ihan "loppu"

Pienestä tää homma on kiinni, oikeasti vanhat letkut olivat niin jäykät, että ne estivät kaasareitten asentamisen oikein. Jos imuletkut ja kaasutin patteriston sai oikein kiinni, niin sitten suodatinpuolen letkut irtosivat kaasuttimista.
Ja sehän ei käy, koska silloinhan se imisi suodattamatonta ilmaa suoraan kaasarin läpi koneeseen. Uusien ja joustavien letkujen kanssa ongelma poistui.

Pieneksi haasteeksi muodostui vanhojen letkujen poistaminen ilmansuodatin kotelosta.
Tein sen seuraavalla tavalla.

Lämmitin kuumailmapuhaltimella letkun pehmeäksi.

Hiukan sovellettua voimaa ja poks. Letku tuli paikoiltaan.

Sitten vain helkkaristi silikonia ja uudet letkut tilalle.  Letkut on numeroitu, jotta ne sijoittuisivat oikein kaasuttimiin nähden.

 

Vauhtiin päästyäni päätin vaihtaa myöskin kaikki letkut. No, oli oikeastaan pakko. Eivät meinaan pysy paikoillaan, kun ovat niin kovaksi muuttuneet. Muovi ja bensa eivät oikein sovi yhteen. Tietty mistä sitä tietää, mitä mehuletkua tässä on käytetty. Sen verran epäilyttää Ellun "huoltohistoria". Nyt pitäisi olla myyjän mukaan bensan kestävää letkua. 

3/4 letkusta. Eritoten 2 kpl "läpinäkyviä" letkuja
olivat muuttuneet niin koviksi, että
rutina vaan kuului niitä väännellessä.

Vihdoin ja viimein parin tunnin ähellyksen jälkeen sain kaasarit paikoilleen.

Pieniä haasteita aiheutti pihtien puuttuminen... Missähän lienevät?

Jäi sitten asentamatta kaasuvaijerit paikoilleen.

Noh mikäs kiire tässä enää on, katselin tulleiden osien lähetyslistaa, missä luki 2010!

Eli ei tää projekti todellakaan ole enää päivistä kiinni.

Keihin CVK 34 mm -kaasuttimet.
Jos moottori on sydän, niin nämä ovat laskimot.

Onnistuneesta asennuksesta virtaa saaden päätin hiukan parannella pikku yksityiskohtia. Mua häiritsi jonkin verran ruoste, joka oli onnistunut valtaamaan yhden venttiilikopan kiinnityspultin.

Pultti aluslevyineen.

DIY -hiomakone. Ruuvipenkkiin porakone kiinni.
Hyvin toimii!

Hiomalaikkaa, -tahnaa ja messinkiharjaa käyttämällä, niistä tuli ihan siedettävät.

Kunnes, mallasin sitä omalle paikalle. P..kle. Nyt viereinen näyttää nuhruiselta ja sitä paitsi ...Nehän ovatkin alunperin olleet mustia, eivät harmaaksi hapettuneita, mitä ensin luulin. Eli maalaampa ne kaikki uudestaan mustaksi, kiillottamisen sijasta.

 No bigdeal. Messinkinharja pyörimään ja ruosteet pois.

Nyt joutui oleman nössö, ja käyttämään apuvälinettä ruostetta poistaessa.

Ja sitten lopuksi mastonin kirkasta mustaa pintaan. Ja koska mister murphykin päätti osallistua hommaan, niin tietäähän sen, että jotakin voi mennä pieleen... Ja menikin.

Toista kerrosta maalatessani otinkin epähuomiossa käteen silikonispräyn ja SUIHH, no voihan vee. Kaikkihan tietävät, että silikoni ei oikein innosta maalia tarttumaan maalattavaan kohteeseen. Onneksi oli vasta toinen kerros alkamassa. Noh brakecleaneria ja osien puhdistus. Ja uusiksi työn alle. Osista ei tule lopuksi ihan maalamossa käyneiden näköiset, mutta ihan riittävän siistit.

Sitten käsittelin sonaxin kromin kiillotustahnalla pulttien kannat. Kromilla on taipumusta hapettua ja työkaluja käyttäessä menee helposti kromipinta "puhki2, joten alla oleva rauta pääsee ruostumaan.

Ennen puhdistusta, kiitos salaman, vähän ylivaloittunut kuva.

Ja pulteista tuli ihan OK. 

 Mutta sitten tuli eteen asia, mikä hiukan aiheutti pientä manausta... Kun nyt sitten olin onnistuneesti asentanut kaasutinpatteriston ja ilmanputsarikotelon paikoillen, niin yhtäkkiä tuli mieleen, mites kampikammion huohotin letku. Vaihteistostahan menee letku, jonka kiinnityksen aiemmin korjasin hyvin (juttua aiemmissa osissa blogia) No nii nyt se sitten jäi asettamatta paikoillee ilmanputsarikotelen asennuksen yhteydessä ja sopivasti starttimoottori estää sen sujuvan kiinnityksen.

 Noh minäpä sitten päätin löysätä mutteria millä aikoinaan sen korjasin, jotta se vähän löystyisi ja antaisi periksi.

Oli hyvä yritys... Niinhän siinä sitten kävi, että kuusiokolo pultti, jossa mutteri oli, niin lähti pyörimään mukana, eli se siitä.
Toki hetihän tulee mieleen, miksi ei pidä sitä kuusiokolo hylsyllä kiinni. Juu, ei mahdu. Ja parikin sarjaa kuusiokoloavaimia olisi himassa, ei tallilla!! Joten se siitä.

Ja mä aikoinaan pyhästi päätin, etten olisi polvillani tän prätkän vieressä,
vaan nostaisin sen ylös pukille töiden ajaksi.
Just joo,  Mean Green DB -kawahan se pukilla on odottamassa pakoputkea.
...Joten tässä sitä taas tuli oltua kylmällä lattialla rähmällään.

Hidaste

Ellun valmistumista hidastaa tehokkaasti nykyinen harrastus - Drag Racing.

Ensimmäisiä lajitteluajoja Sonax spring nationals 19-20.5

Kausi 2012 meni lajiin tutustumisen merkeissä ja pyörän laittelussa. Kawa oli vähän haasteellinen rakentaa kiihdytyskäyttöön. Kumminkin perusluonteeltaan se on mutkaratapyörä.
Tulevana kautena 2013 sillä lähdetään hieman uudistettuna kisoihin. Ja jos aikaa on, niin kokeilen seisovan mailin loppunopeutta. Eli käyn ajamassa parit huippunopeuskisat. Tavoitehan on tietty kokeilla joskohan se 300 km/h menisi rikki? Ennen sanottiin, että "elämä alkaa kahdesta sadasta" -Nykyään se taitaa tarkoittaa 200 mph, no kyllähän se 300 riittää mulle... Näin aluksi.

Toki Suomen ennätykseen on vielä "vähän" matkaa...ANY 10 -tiimi täräytti viileät 420kmh ja hilut seisovalle mailille... Ja tietty Kawalla!

 

Viimeisessä kilpailussa kisakawa näytti tältä

http://www.facebook.com/StrokeRacingFinland

Johtospagettia

Ajattelinpa vaihtaa naarmuununeen lampunkehyksen tilalle ehjän.
Joskus aiemmin pyörällä on kaaduttu jolloin muutama jälki on peliin jäänyt.
No, onneksi jenkeistä löytyy uusia osia, joten tämä oli yksi niistä osista jotka tilasin aiemmin.... 1.5 vuotta sitten. :(
Kromirinkulalle ei onneksi paljoa hintaa tullut, joten pienellä rahalla pyörän näkyvä osa parani huomattavasti.





Kiinnitti hiukan huomiota kromauksen laatu kehyksen alaosassa. Ilmeisesti kun kehys tehdään ympyrän muotoiseksi, niin tämä kohta on se, jossa liitos tapahtuu.

Liitoskohta on mattapintainen. Alla vanha osa.

Tuo kohta ei näy, koska on alaspäin. Tosin näköjään tuo kohta on altis ruostumiselle. Muuten sitten kromauksen laatu on hyväksyttävä.

Mutta vaikka mä olen aiemmin kirjoittanut, ettei mua oikeastaan mikään yllätä tässä prätkässä. Niin silti, jotain tule aina vastaan, joka onnistuu hämmästyttämään. (<- Pientä toistoa)
Tällä kertaa se oli johdotus, joka täytyi siirtää tieltä pois, ennekuin sain lampun umpion irti.
Sen takaa paljastui tällaista.

Vähän ihmetytti tuo eristys- ja jeesusteipin käyttäminen johtojen suojana.
Nyt toki teipit olivat kovettuneet. Joten niiden irti ottaminen oli helppoa.

Päätin puhdistaa liittimet ja siihen käytin jo hyväksi havaittua ainetta. Tällä aineella on ainakin yksi ABS -vikainen Volvo viety katsastuksesta läpi. ;) (tyyppivika, ABS keskusyksikkö tilttailee)

Mutta ei tuo teippihässäkkä mitään suurempia tunteita herättänyt, mutta tämä seuraava "viritelmä" kertoi aika paljon tekijästään. Kuvassa on parkkipolttimolle menevä johdotus, joka on liitetty jakavalla apico -liittimellä. Ei hyvää päivää. Ei sitten tekijä nähdä sen vertaa vaivaa, että olisi edes katkaissut "töpön" pois ja sen jälkeen laittanut tiiviin suojan eristysteipistä. Toki ensisijaisesti tuohon olisi voinut laittaa oikeanlaisen liittimen.

Toinen liittimistä,
 molemmat olivat samanlaisia.

 Hei, jos sinä onneton tuhertaja, joka olet rakentanut nämä viritelmät tähän pyörään luet joskus tätä blogia.
Niin mulla on sulle viesti:
"Vittu, et vaan osaa"







Kun hämmästyksestä oli selvitty ja puutelistaan lisätty parit liittimet, oli aika edetä.

Kromitahnalla kiillotin lampun kuupan, josta tuli ihan siedettävä.
Muutama pikku naarmu siitä löytyy, mutta himmeä kiilto muuttui loisteeksi. loppujen lopuksi pienellä vaivalla. Aika näkyy, pyörä on kumminkin jo 25 vuotias!

Ja mikä se Ellua vaaninut kiilusilmä olikaan?
Tässä vastaus.

Kawasaki ZX-10R -08. .

Jarruremonttia

Nyt muutamana päivänä on tullut pieniä motivaation puuskia, jotka toivottavasti edesauttavat projektin valmistumista. Tosin tallin oven edestä on saanut lykkiä pahimmillaan lähes puolimetriä lunta pois, jotta sisään pääsisi. (Kivasti meinaan tuuli painaa siihen lunta.)

Kun sitten sisälle talliin pääsin, niin aloitinpa ensitöikseni korjaamaan viallista jarrusatulaa.



Jarrusatula

 Oli jo aikakin , meinaan oli tiivisteet sen verran huonossa kunnossa, että joutui käyttämään paineilmaa, jotta sai männät ulos. Normaalilla tavalla (jarrun pumppaamisella, ne liikkuivat vain edestakas. Viallinen tiiviste esti männän ulostulon)   


Vähän heikossa kunnossa oleva tiiviste.







Paineilmaa ilmausruuvin aukosta sisään ja toimii... Tosin ensimmäinen mäntä lensi 2 metriä matolle asti. Toinen sitten ihan muovipussiin.

Sen verran heikossa kunnossa jarrusatulat ovat, että luovuin mekaanisesta puhdistuksesta harjoilla yms. Vien satulat suosiolla lasikuulapuhallukseen, tulee sitten puhdas pinta joka on helppo maalata.



Pientä korroosiota havaittavissa. Irtomönjä on tiivisteurassa ollutta hapettumaa



Kun otin jarrusatulat pois, niin hämmästyksekseni huomasin, että jarrupalat olivat kawasakin tekemät orginaali palat. No vaikka olen aiemmin maininnut, ettei mua enää oikein yllätä tän vehkeen suhteen oikein mikään, niin silti pääsin taas hämmästymään.

Jarrupalathan ovat luonnollisesti parina. Painaen molemmin puolin jarrulevyä. Tässä pyörässä niitä oli tasan 1 per puoli, ulomman jarrupalan virkaa toimitti nääs jarrumäntä. Onni onnettomuudessa, se jarruremonttiin pakottanut tiivistekumi pakotti tarkastelmaan jarruja vähän tarkemmin.

En oikein tiedä mitä edellinen omistaja on ajatellut kun se tän möi? Laittoiko vahingon kiertämään vai muuten vaan ei ymmärtänyt moottoripyöristä mitään... No ihan sama, kuntoonhan tämä laitetaan nyt keväällä tai myöhemmin...

Uhka keväiselle valmistumiselle on jo ihan ellun takana. Mikäs kiilusilmä sitä nyt väijyy?

Tallissa tapahtuu... Ei mitään.

Eipä tuo juhlapäiväksi ehtinyt valmistua (se on alkuvuonna syntyneen ongelma) Mutta visiot ovat tarkentuneet ajansaatossa. Harmi vaan, että tuo valuuttamme euro syöksyy vauhdilla alamäkeä pitkin. Kohta on edulliset dollariostot eilispäivää.

Tässä napattuna kuva pyörän nykyisessä säilytys/rakentelu -paikassa eräässä kimppatallissa.

Ei nuo keskinkertaiset puhelinkamerat oikein tee hyvää kuvaa.

No, pyörän allaoleva nostopöytäkin on myyty, koska Ellu oli liian pitkä siihen. Takapyörä jäi luiskan päälle, joten se ei kestänyt nostamista. Olihan se sellainen "hölmö" ostos, kun ilman mittanauhaa sen ostin. Eli uusi omistaja sai nostopöydän, joka oli nostettu vain testimielessä yläasentoonsa.
Nyt peli siis lepää lattialla ja odottelee... Kesää; tosin onhan tässä ajokauden alkuun vielä aikaa.
Sen verran on jäitä hattuun tullut laitettua, että hurjimmat visiot siirrän hamaan tulevaisuuteen ja laitan tuon nyt kesäksi ajokuntoon.
Kun on vuosia ollut tekemisissä prätkien kanssa (töissä prätkäliikkeissä) Niin pahimmat ajohalut on saanut tyydytettyä firman pyörillä. Nyt kun se elämä jäi taakse, niin jokin kaksipyöräinen tarvitsisi kesäksi alle saada.
(Kun harrastus muuttuu työksi, niin... MP -ala on antanut mulle hyviä fiiliksiä, mutta harrastuksen on syytä pysyä harrastuksena)

Project 40

Kes Lok 27, 2010 1:03:54

Nyt rupeaa jo marraskuu lähestymään ja muuttokin on pääsäntöisesti ohitse. Projekti lepää vanhempieni tallissa ja odottelee isompia tiloja.
Mutta nyt on hiukan päivitettävä missä kohtaa projektissa edetään.
Serkkuni Lare kuittasi lievästi tästä "blogin"päivitystiheydestä, kun kävin moikkaamassa häntä duunipaikalla... Siis joutuu varmaankin tehdä asialle jotain.

Eli tässä hiukan tarinaa missä vaiheessa homma etenee.

Joitain uusia osia on tullut tilattua ja ebayta surffattu ahkerasti.
Muutama moka on tullut todettua tilausten yhteydessä ja siitä ikävästi opittu.
Esim. Tilasin oikeanpuolen tankin merkin, koskapa tankki menee jossain vaiheessa maalaukseen... OK,nyt mulla on uusi tankin merkki tulossa ja tankkiin liitettynä se näyttää hienolta... Mutta vasemman puolen tankin merkki on edelleen orggis. Koskapa osat tulevat sieltä, mistä niitä vielä löytyy (usa), niin samaan postimaksuun olisi kannattanut tilata se kohtuu hintainen vasen merkkikin... Ja tuo esimerkki ei ole ainoa mikä on opettanut.

Ja kuten aiemmin olen maininnut niistä "purkka"-virityksistä, niin seuraavat kuvat kertovat aikas paljon.


Jaahas... Mikäs viritelmä tämä oikein on? Jotain rypistynyttä eristysnauhaa?


Kuva kateissa.
 
Ja tämä paljastui erkan poiston jälkeen... No haljennut kumitulppa kaasuttimen alipainenipan päältä... Eli voisi hiukan kuvitella, että seokset ainakin tuon kaasarin osalta ovat ollet hiukan metsässä, on varmaan hiukan mennyt ilmaa "väärältä" puolelta koneeseen.

Koskapa kyseessä on ihan toimiva väliaikaisratkaisu (Siis jos olisi kunnollinen, eikä löysä), niin päädiyn tekemään samanlaisen "viritelmän"...Omasta mielestä ainakin siistimmän ja tiukemman tuunauksen, ainakin siihen asti kunnes korvaava osa saapuu. (Ja senhän mä unohdin tietty tilata)

(päivitän, nyt 11.2.2013, kun korjaan tätä blogia kuvien suhteen... Paska kuvapalvelu meni maksulliseksi, kuvat katos... Niin asensin tulpan pari päivää sitten)



Seuraava KUNNON viritelmä löytyikin sitten syylärinkorkin alta olevasta mötikästä.

Eli kuvassa on jonkinlainen anturi, johonka on tökätty kuparinaula (sentäs kupari) pystyyn ja siihen liitetty poikki mennyt anturin johto ympärille.
Ei hitto, olisi edes "korjaaja" juottanut johdon siihen naulaan kiinni.
liittyyköhän se tähän seuraavaan kuvaan?

Tässä olisi tarjolla patenttiratkaisu flektin pakko-ohjaukseen.
Edellinen omistaja manasi, kun peli keittää välillä, niin ohjasi tarvittaessa pakosti ilman relettä jäähdyttimen tuuletinta. Siksi siis keinukytkin.

Luulin itsekin, että anturi ja puuttunut flektin rele (orggis viallinen?) olisivat syypäitä keittämiseen.
Aikani tutkiskeltuani sähkökarttaa ja nettiä, niin yleisin syy eliminaattorin keittämiseen on viallinen syylarin korkki. Anturi on vain +120C ylikuumenisen merkkivalon anturi (eli ei elintärkeä). Rele ohjaa +110C:ssä flektin päälle. Ja sen anturi on muualla.
Tähän anturiin liittyy yksi näistä "tilausmokista".
Kyttäsin aikani yhdellä myyjällä olevaa orggis osaa, mutten kuitenkaan raaskinut sitä tilata, koska en ollut tehnyt osalistausta valmiiksi.
Yhtenä päivänä ko. osa oli myyty ja mä leuka lattiassa manaan omaa hitauttani.
Eli taas google töihin, löytyi 2 varteenotettavaa toimittajaa, joilta tarvittava osa löytyisi. Valkkasin sitten sen, jolta löytyi kaikki tarvittavat osat ja anturikin oli huimat 7 dollaria halvempi, kuin toiselta jolta ei siis löytynyt muita osia.
Päätin sitten tilata koko mällin tarvittavia osia samalta toimittajalta. Siinä vaiheessa kun tuli luottokortin vinguttamisen hetki, katsoin toimituskuluja.
Ne olivat karkeasti ottaen 1/3 osa koko tilauksen arvosta... Ei helvetti, lähes 150 dollaria muutamasta osasta. Siinä sitten vähentelin osia tilauksesta ja tutkailin pajonko ne vaikuttaa tilauksen arvoon. kun lopuksi oli jäljellä vain anturi, niin vaikutus rahtikuluhin oli about -30 taalaa... 

Siinä vaiheessa oli helppo ratkaisu tilata se 74 taalan osa siltä firmalta jolta löytyi vain se osa. Postikulut kirjekuorelle oli alle 3 dollaria.
Ja ihan vinkkinä muille tilaajille. Vaikkapa nettisivuilla ei mitään mainita, niin osat kannattaa tilat siihen osoitteeseen, johon ilmoittaa luottokortin.
Ihan järkeenkäypä ratkaisu, mutta minä rehellisenä miehenä laiton uuden osoitteen ja vanhan kortin osoitteen oikein... Ja sitten ihmettelin, kun osaa ei voi maksaa.

Sinäsä pöhköä, että sivustolla on kumminkin mahdollisuus eri osoitteisiin; laskutus- ja toimitusosoitteisiin.
Yo. ongelma osittain ratkaistu, eli siirrytään seuraavaan.

Kuvan alemmassa ympyrässä näkyy ongelmista helpompi ja ylempi ympyrä kiinnittää huomiota kaarevaan muotoon muovissa.
Kyseinen kuva on ilmansuodattimenkotelon vasemmasta päädystä. Siitä päädystä laitetaan suodatin paikoilleen, jolloin se tuketuu tiukasti kotelon "välikattoon" pitäen yläosan puhtaana (puhdaspuoli)
Kuvassa näkyy myöskin oikealla likaisen ilman tuloaukko suodatinkoteloon. (hiukan heikosti ruuvin vastakappaleen takana.)
Alempi ympyrä näyttää pienen raon "ilmaputken jalan" ja kotelon välissä. Sitä kautta kawasaki kierrättää pakokaasuja takaisin imupuolen puhtaalle puolelle. Ikävä kyllä se haukkaa mukaansa myöskin likaista ilmaa raosta suoraan koneeseen.

Tässä selventävä kuva tuloilman puolelta... Nätti rako paskaisen ilman kulkeutua suoraan koneeseen ohi suodattimen.

Ja sama probleema nähtynä kaasuttimen puolelta.

Kokenut asentaja osan nähtyään totesi, että: "ei ne kawasakin vanhat venttiiliongelmat välttämättä johtuneet pelkästään huonoista venttiileistä"
Eli voisin kuivtella, että osana syytä voisi olla myöskin muovien materiaalit, kuin noin muotonsa menettävät.

Ja tässä korjaus.


Lare leikkaisi mulle parit rosterilevyt, jotka maalasin ja laitoin 6mm pulteilla tukemaan koteloa js vetämään "välikaton" muotoonsa.

Tässä kuvassa näkyy myöskin tuon saastehässäkän putken korjaus.
Eli kiristin osan vain tiukkaan pultin avulla.

Vaikkakin vastoinkäymisiä on tullut eteen, niin siliti tämä projekti on kannattava, varsinkin kun itselle tekee. Moni voisi olla erimieltä.
Ehkäpä minäkin, kun koneen 2011-12 talvena pistän osiin. Meinaan tässä oli esillä tähän astiset yllätykset... Mitä yllätyksiä sitten koneesta löytyy, sen aika näyttää.

Kuten todettu näillä korteilla jatketaan. Vain aikataulu muuttui, eli tarkoitus oli ajaa tänä kesänä ja nyt tulevana talvena pata auki. Ei onnistunut... Homma siirtyi siis vuodella eteenpäin.
Eli tänä talvena ulkonäkö ja ajettavuus kuntoon ja vuoden päästä kone.
Takarajakin on ja se on 2012 ajokauden alku.
Siihen liittyen tämäkin nimeton projekti sai nimen.. Project 40.