Johtospagettia

Ajattelinpa vaihtaa naarmuununeen lampunkehyksen tilalle ehjän.
Joskus aiemmin pyörällä on kaaduttu jolloin muutama jälki on peliin jäänyt.
No, onneksi jenkeistä löytyy uusia osia, joten tämä oli yksi niistä osista jotka tilasin aiemmin.... 1.5 vuotta sitten. :(
Kromirinkulalle ei onneksi paljoa hintaa tullut, joten pienellä rahalla pyörän näkyvä osa parani huomattavasti.





Kiinnitti hiukan huomiota kromauksen laatu kehyksen alaosassa. Ilmeisesti kun kehys tehdään ympyrän muotoiseksi, niin tämä kohta on se, jossa liitos tapahtuu.

Liitoskohta on mattapintainen. Alla vanha osa.

Tuo kohta ei näy, koska on alaspäin. Tosin näköjään tuo kohta on altis ruostumiselle. Muuten sitten kromauksen laatu on hyväksyttävä.

Mutta vaikka mä olen aiemmin kirjoittanut, ettei mua oikeastaan mikään yllätä tässä prätkässä. Niin silti, jotain tule aina vastaan, joka onnistuu hämmästyttämään. (<- Pientä toistoa)
Tällä kertaa se oli johdotus, joka täytyi siirtää tieltä pois, ennekuin sain lampun umpion irti.
Sen takaa paljastui tällaista.

Vähän ihmetytti tuo eristys- ja jeesusteipin käyttäminen johtojen suojana.
Nyt toki teipit olivat kovettuneet. Joten niiden irti ottaminen oli helppoa.

Päätin puhdistaa liittimet ja siihen käytin jo hyväksi havaittua ainetta. Tällä aineella on ainakin yksi ABS -vikainen Volvo viety katsastuksesta läpi. ;) (tyyppivika, ABS keskusyksikkö tilttailee)

Mutta ei tuo teippihässäkkä mitään suurempia tunteita herättänyt, mutta tämä seuraava "viritelmä" kertoi aika paljon tekijästään. Kuvassa on parkkipolttimolle menevä johdotus, joka on liitetty jakavalla apico -liittimellä. Ei hyvää päivää. Ei sitten tekijä nähdä sen vertaa vaivaa, että olisi edes katkaissut "töpön" pois ja sen jälkeen laittanut tiiviin suojan eristysteipistä. Toki ensisijaisesti tuohon olisi voinut laittaa oikeanlaisen liittimen.

Toinen liittimistä,
 molemmat olivat samanlaisia.

 Hei, jos sinä onneton tuhertaja, joka olet rakentanut nämä viritelmät tähän pyörään luet joskus tätä blogia.
Niin mulla on sulle viesti:
"Vittu, et vaan osaa"







Kun hämmästyksestä oli selvitty ja puutelistaan lisätty parit liittimet, oli aika edetä.

Kromitahnalla kiillotin lampun kuupan, josta tuli ihan siedettävä.
Muutama pikku naarmu siitä löytyy, mutta himmeä kiilto muuttui loisteeksi. loppujen lopuksi pienellä vaivalla. Aika näkyy, pyörä on kumminkin jo 25 vuotias!

Ja mikä se Ellua vaaninut kiilusilmä olikaan?
Tässä vastaus.

Kawasaki ZX-10R -08. .

Jarruremonttia

Nyt muutamana päivänä on tullut pieniä motivaation puuskia, jotka toivottavasti edesauttavat projektin valmistumista. Tosin tallin oven edestä on saanut lykkiä pahimmillaan lähes puolimetriä lunta pois, jotta sisään pääsisi. (Kivasti meinaan tuuli painaa siihen lunta.)

Kun sitten sisälle talliin pääsin, niin aloitinpa ensitöikseni korjaamaan viallista jarrusatulaa.



Jarrusatula

 Oli jo aikakin , meinaan oli tiivisteet sen verran huonossa kunnossa, että joutui käyttämään paineilmaa, jotta sai männät ulos. Normaalilla tavalla (jarrun pumppaamisella, ne liikkuivat vain edestakas. Viallinen tiiviste esti männän ulostulon)   


Vähän heikossa kunnossa oleva tiiviste.







Paineilmaa ilmausruuvin aukosta sisään ja toimii... Tosin ensimmäinen mäntä lensi 2 metriä matolle asti. Toinen sitten ihan muovipussiin.

Sen verran heikossa kunnossa jarrusatulat ovat, että luovuin mekaanisesta puhdistuksesta harjoilla yms. Vien satulat suosiolla lasikuulapuhallukseen, tulee sitten puhdas pinta joka on helppo maalata.



Pientä korroosiota havaittavissa. Irtomönjä on tiivisteurassa ollutta hapettumaa



Kun otin jarrusatulat pois, niin hämmästyksekseni huomasin, että jarrupalat olivat kawasakin tekemät orginaali palat. No vaikka olen aiemmin maininnut, ettei mua enää oikein yllätä tän vehkeen suhteen oikein mikään, niin silti pääsin taas hämmästymään.

Jarrupalathan ovat luonnollisesti parina. Painaen molemmin puolin jarrulevyä. Tässä pyörässä niitä oli tasan 1 per puoli, ulomman jarrupalan virkaa toimitti nääs jarrumäntä. Onni onnettomuudessa, se jarruremonttiin pakottanut tiivistekumi pakotti tarkastelmaan jarruja vähän tarkemmin.

En oikein tiedä mitä edellinen omistaja on ajatellut kun se tän möi? Laittoiko vahingon kiertämään vai muuten vaan ei ymmärtänyt moottoripyöristä mitään... No ihan sama, kuntoonhan tämä laitetaan nyt keväällä tai myöhemmin...

Uhka keväiselle valmistumiselle on jo ihan ellun takana. Mikäs kiilusilmä sitä nyt väijyy?

Tallissa tapahtuu... Ei mitään.

Eipä tuo juhlapäiväksi ehtinyt valmistua (se on alkuvuonna syntyneen ongelma) Mutta visiot ovat tarkentuneet ajansaatossa. Harmi vaan, että tuo valuuttamme euro syöksyy vauhdilla alamäkeä pitkin. Kohta on edulliset dollariostot eilispäivää.

Tässä napattuna kuva pyörän nykyisessä säilytys/rakentelu -paikassa eräässä kimppatallissa.

Ei nuo keskinkertaiset puhelinkamerat oikein tee hyvää kuvaa.

No, pyörän allaoleva nostopöytäkin on myyty, koska Ellu oli liian pitkä siihen. Takapyörä jäi luiskan päälle, joten se ei kestänyt nostamista. Olihan se sellainen "hölmö" ostos, kun ilman mittanauhaa sen ostin. Eli uusi omistaja sai nostopöydän, joka oli nostettu vain testimielessä yläasentoonsa.
Nyt peli siis lepää lattialla ja odottelee... Kesää; tosin onhan tässä ajokauden alkuun vielä aikaa.
Sen verran on jäitä hattuun tullut laitettua, että hurjimmat visiot siirrän hamaan tulevaisuuteen ja laitan tuon nyt kesäksi ajokuntoon.
Kun on vuosia ollut tekemisissä prätkien kanssa (töissä prätkäliikkeissä) Niin pahimmat ajohalut on saanut tyydytettyä firman pyörillä. Nyt kun se elämä jäi taakse, niin jokin kaksipyöräinen tarvitsisi kesäksi alle saada.
(Kun harrastus muuttuu työksi, niin... MP -ala on antanut mulle hyviä fiiliksiä, mutta harrastuksen on syytä pysyä harrastuksena)

Project 40

Kes Lok 27, 2010 1:03:54

Nyt rupeaa jo marraskuu lähestymään ja muuttokin on pääsäntöisesti ohitse. Projekti lepää vanhempieni tallissa ja odottelee isompia tiloja.
Mutta nyt on hiukan päivitettävä missä kohtaa projektissa edetään.
Serkkuni Lare kuittasi lievästi tästä "blogin"päivitystiheydestä, kun kävin moikkaamassa häntä duunipaikalla... Siis joutuu varmaankin tehdä asialle jotain.

Eli tässä hiukan tarinaa missä vaiheessa homma etenee.

Joitain uusia osia on tullut tilattua ja ebayta surffattu ahkerasti.
Muutama moka on tullut todettua tilausten yhteydessä ja siitä ikävästi opittu.
Esim. Tilasin oikeanpuolen tankin merkin, koskapa tankki menee jossain vaiheessa maalaukseen... OK,nyt mulla on uusi tankin merkki tulossa ja tankkiin liitettynä se näyttää hienolta... Mutta vasemman puolen tankin merkki on edelleen orggis. Koskapa osat tulevat sieltä, mistä niitä vielä löytyy (usa), niin samaan postimaksuun olisi kannattanut tilata se kohtuu hintainen vasen merkkikin... Ja tuo esimerkki ei ole ainoa mikä on opettanut.

Ja kuten aiemmin olen maininnut niistä "purkka"-virityksistä, niin seuraavat kuvat kertovat aikas paljon.


Jaahas... Mikäs viritelmä tämä oikein on? Jotain rypistynyttä eristysnauhaa?


Kuva kateissa.
 
Ja tämä paljastui erkan poiston jälkeen... No haljennut kumitulppa kaasuttimen alipainenipan päältä... Eli voisi hiukan kuvitella, että seokset ainakin tuon kaasarin osalta ovat ollet hiukan metsässä, on varmaan hiukan mennyt ilmaa "väärältä" puolelta koneeseen.

Koskapa kyseessä on ihan toimiva väliaikaisratkaisu (Siis jos olisi kunnollinen, eikä löysä), niin päädiyn tekemään samanlaisen "viritelmän"...Omasta mielestä ainakin siistimmän ja tiukemman tuunauksen, ainakin siihen asti kunnes korvaava osa saapuu. (Ja senhän mä unohdin tietty tilata)

(päivitän, nyt 11.2.2013, kun korjaan tätä blogia kuvien suhteen... Paska kuvapalvelu meni maksulliseksi, kuvat katos... Niin asensin tulpan pari päivää sitten)



Seuraava KUNNON viritelmä löytyikin sitten syylärinkorkin alta olevasta mötikästä.

Eli kuvassa on jonkinlainen anturi, johonka on tökätty kuparinaula (sentäs kupari) pystyyn ja siihen liitetty poikki mennyt anturin johto ympärille.
Ei hitto, olisi edes "korjaaja" juottanut johdon siihen naulaan kiinni.
liittyyköhän se tähän seuraavaan kuvaan?

Tässä olisi tarjolla patenttiratkaisu flektin pakko-ohjaukseen.
Edellinen omistaja manasi, kun peli keittää välillä, niin ohjasi tarvittaessa pakosti ilman relettä jäähdyttimen tuuletinta. Siksi siis keinukytkin.

Luulin itsekin, että anturi ja puuttunut flektin rele (orggis viallinen?) olisivat syypäitä keittämiseen.
Aikani tutkiskeltuani sähkökarttaa ja nettiä, niin yleisin syy eliminaattorin keittämiseen on viallinen syylarin korkki. Anturi on vain +120C ylikuumenisen merkkivalon anturi (eli ei elintärkeä). Rele ohjaa +110C:ssä flektin päälle. Ja sen anturi on muualla.
Tähän anturiin liittyy yksi näistä "tilausmokista".
Kyttäsin aikani yhdellä myyjällä olevaa orggis osaa, mutten kuitenkaan raaskinut sitä tilata, koska en ollut tehnyt osalistausta valmiiksi.
Yhtenä päivänä ko. osa oli myyty ja mä leuka lattiassa manaan omaa hitauttani.
Eli taas google töihin, löytyi 2 varteenotettavaa toimittajaa, joilta tarvittava osa löytyisi. Valkkasin sitten sen, jolta löytyi kaikki tarvittavat osat ja anturikin oli huimat 7 dollaria halvempi, kuin toiselta jolta ei siis löytynyt muita osia.
Päätin sitten tilata koko mällin tarvittavia osia samalta toimittajalta. Siinä vaiheessa kun tuli luottokortin vinguttamisen hetki, katsoin toimituskuluja.
Ne olivat karkeasti ottaen 1/3 osa koko tilauksen arvosta... Ei helvetti, lähes 150 dollaria muutamasta osasta. Siinä sitten vähentelin osia tilauksesta ja tutkailin pajonko ne vaikuttaa tilauksen arvoon. kun lopuksi oli jäljellä vain anturi, niin vaikutus rahtikuluhin oli about -30 taalaa... 

Siinä vaiheessa oli helppo ratkaisu tilata se 74 taalan osa siltä firmalta jolta löytyi vain se osa. Postikulut kirjekuorelle oli alle 3 dollaria.
Ja ihan vinkkinä muille tilaajille. Vaikkapa nettisivuilla ei mitään mainita, niin osat kannattaa tilat siihen osoitteeseen, johon ilmoittaa luottokortin.
Ihan järkeenkäypä ratkaisu, mutta minä rehellisenä miehenä laiton uuden osoitteen ja vanhan kortin osoitteen oikein... Ja sitten ihmettelin, kun osaa ei voi maksaa.

Sinäsä pöhköä, että sivustolla on kumminkin mahdollisuus eri osoitteisiin; laskutus- ja toimitusosoitteisiin.
Yo. ongelma osittain ratkaistu, eli siirrytään seuraavaan.

Kuvan alemmassa ympyrässä näkyy ongelmista helpompi ja ylempi ympyrä kiinnittää huomiota kaarevaan muotoon muovissa.
Kyseinen kuva on ilmansuodattimenkotelon vasemmasta päädystä. Siitä päädystä laitetaan suodatin paikoilleen, jolloin se tuketuu tiukasti kotelon "välikattoon" pitäen yläosan puhtaana (puhdaspuoli)
Kuvassa näkyy myöskin oikealla likaisen ilman tuloaukko suodatinkoteloon. (hiukan heikosti ruuvin vastakappaleen takana.)
Alempi ympyrä näyttää pienen raon "ilmaputken jalan" ja kotelon välissä. Sitä kautta kawasaki kierrättää pakokaasuja takaisin imupuolen puhtaalle puolelle. Ikävä kyllä se haukkaa mukaansa myöskin likaista ilmaa raosta suoraan koneeseen.

Tässä selventävä kuva tuloilman puolelta... Nätti rako paskaisen ilman kulkeutua suoraan koneeseen ohi suodattimen.

Ja sama probleema nähtynä kaasuttimen puolelta.

Kokenut asentaja osan nähtyään totesi, että: "ei ne kawasakin vanhat venttiiliongelmat välttämättä johtuneet pelkästään huonoista venttiileistä"
Eli voisin kuivtella, että osana syytä voisi olla myöskin muovien materiaalit, kuin noin muotonsa menettävät.

Ja tässä korjaus.


Lare leikkaisi mulle parit rosterilevyt, jotka maalasin ja laitoin 6mm pulteilla tukemaan koteloa js vetämään "välikaton" muotoonsa.

Tässä kuvassa näkyy myöskin tuon saastehässäkän putken korjaus.
Eli kiristin osan vain tiukkaan pultin avulla.

Vaikkakin vastoinkäymisiä on tullut eteen, niin siliti tämä projekti on kannattava, varsinkin kun itselle tekee. Moni voisi olla erimieltä.
Ehkäpä minäkin, kun koneen 2011-12 talvena pistän osiin. Meinaan tässä oli esillä tähän astiset yllätykset... Mitä yllätyksiä sitten koneesta löytyy, sen aika näyttää.

Kuten todettu näillä korteilla jatketaan. Vain aikataulu muuttui, eli tarkoitus oli ajaa tänä kesänä ja nyt tulevana talvena pata auki. Ei onnistunut... Homma siirtyi siis vuodella eteenpäin.
Eli tänä talvena ulkonäkö ja ajettavuus kuntoon ja vuoden päästä kone.
Takarajakin on ja se on 2012 ajokauden alku.
Siihen liittyen tämäkin nimeton projekti sai nimen.. Project 40.

Kurkkaavat tiivisteet

 

Tii Elo 31, 2010 0:26:30

Kesä rupeaa olemaan jo takanapäin ja Ellu kököttää tallissa.
Tämän kesän ajelut olivatkin sitten tässä, eli näillä näkymin saldoksi jäi se keväinen tutustumisajelu n.1-2km.
Duuni vei osan ajasta ja loput menee perheelle, eli nokkimisjärjestyksessä ellu löytyy sieltä lopusta. Kun duunin jälkeen tulee himaan, niin paukut on aikas loppu, ei hirveästi motivaatiota ole lähteä talliin kököttämään ellun viereen, varsinkin kun kello hiipii tuonne uutisten jälkeen (ei puhuta 7 -uutisista)

Pieniä ylläreitä on osunut eteen, joten niistä selviäminen on hiukan syönyt intoa remppaan.
Visiot ovat selkeät mutta suunnitelma A meni tältä kesältä ohi. Seuraavaksi mennään suoraan suunnitelmaan B. Joka on siis paukkua lisää myllystä. turbolla
Koskapa kuvat ilmansuodattimesta on toisella läppärillä joka tällä hetkellä sijaitsee noin 135 km Helsingistä koillis-itä suuntaan.
Eli lyhyesti en siis laita kuvia "pikku" ylläristä joka sitä tutkiessa vastaan tuli. (Ja muutkin aiemmat projektikuvat ovat siinä läppärissä)
Mainittakoon vain, että vuosien saatossa vian takia on koneeseen mennyt muru, jos toinenkin epäpuhtauksia.

Ilmansuodatinkotelosta oli sisältä väliosan muovi pettänyt ja tehnyt n. 1 cm korkean ja 6 cm kaarevan aukon suoraan ulkoilmasta puhdaspuolelle ohi filtterin.

Laittelen myöhemmin kuvia kotelon korjausmenetelmästä.

Jotain sain kumminkin aikaan (jotain muuta kuin purkua)

Eli tänään peliin tuli etutassu laitettua uusiksi.
Etukumiksi valikoitui Metzeler lasertec 100/90-18, eli alkuperäiskoko ja vanhan ajan "super-rengas" ...Ennen vyörenkaita tuo oli kova sana, V-nopeusluokitettu ja kaikki...

Ja tasapainoituskin onnistui hienosti. Oli 50g heittoa ja tasapainoituksen jälkeen 0g heittoa, eli tulos on erinomainen.

Oli miten oli nyt ellu sai uuden kumin alle ...Vai saiko?

No ei saanut, meinaan oli vasemman puolen etujarrumännän tiivistekumi tullut kurkistamaan ulkoilmaa, joten joutuu uusimistöihin.
 
Se on, se viimeinen vika joka estää pyörän saattamisen ajokuntoon täksi kesäksi, edessä on muutto ja muuta pientä, joten aika ei enää riitä, joten ellu saa edelleen kyhjöttää yksin tallissa.

Eniten vituttaa, kun näkee onnetonta työtä jonkun muun jäljiltä, ilmeisesti oikotietä onneen... Sellaisia viritelmiä tullut vastaan, että mua ainakin hävettäisi jättää sellaista paskaa jälkeen. Tässä pyörässä ei juuri ole tullut ruuvia vastaan, mitä ei olisi avattu aiemmin... Ja tehty samalla jotain vahinkoa, jos ei muuta, niin ainakin kierteet korkattu.

Öljynvaihtoa

Per Tou 21, 2010 22:45:02

Kesä tulee ei voi mitään, en ole koeajon jälkeen kerennyt ajamaan metriäkään uudella hankinnalla... Kiirettä töissä, eikä ole vieläkään tallia tiedossa.

Jotain sentäs sain aikaiseksi.
Vaihdoin koneeseen öljyt.
Öljyksi valikoitui Motul 3000 (mineraali) jota nyt sattui 4 litran lekassa tallissa olemaan avaamattomassa purkissa.
Filtteri onkin sitten Kawasaki OEM -tavaraa. Eli paperinen öljynsuodatin, joka tulee sitten omaan "poteroon" öljypohjassa.


Valutin vanhat öljyt pois, niin ulos tuli mustaakin mustemmat öljyt.

"Jos sanon, ett öljy on mustaa
se on niin mustaa kun tahdon sen olevan ja
jos sanon, ett moottori ei pyöri
se ei silloin pyöri, jumalauta
suustani syljen tätä totuutta
saan sen maistumaan puulta ja suultani
luetaan taas Kawasakin historiaa"

(Oli taas näkööjään jäänyt tappokytkin päälle, kun kone ei pyöri)

Vaikkakin moni vannoo Delvacin erinomaiseen hinta/laatusuhteeseen, niin en viitsinyt laittaa ns. peseviä öljyjä vanhaan pataan. Suurimpana pelkona on, että ölppä irroittaa paskaa vähän liikaakin ja estää öljyn voitelemisen oikeissa paikoissa. Vähän huonoa säästöä silloin.

Yllätys nro 1. 

 
Kun valutin öljyt pois ja otin öljyfilsun kannen pois, niin ensimmäisenä vastaan tuli aivan väärä osa.

Usein käy niin, että kun öljy filtteri poistetaan, niin samalla saattaa lentää roskiin prikka (92022), joka estää filsua puristavaa jousta (92081) painumasta suodatinta (52020 )vasten. Eli joku edellisistä asentajajista oli sitten laittanut "kupin"(13169) pirkan tilalle.
Eli öljy on sitten ollut kohtuullisen hyvin keräytynyt tuon kupin sisälle. Kuten kuvasta huomaa, niin osat ovat olleet väärässä järjestyksessä suodattimen ympärillä.
Mielenkintoista...


Yllätys nro 2.
Siinä kun kiireessäni töiden lomassa valuttelin öljyjä koneeseen, niin katsoin, että koneessa on stanssattu kylkeen 3,7 litraa.
valuttelin öljyjä koneeseen kun yht´äkkiä tuli tuli epäilys, että nyt on jotain mätää. Siihen loppui öljyn kaato. Lopetin kun koneessa oli 3 litraa kaadettu sisään. Tuli mieleen, että tässähän on lähestulkoon sama kone kuin 900 GPZ:ssa. Ja siinä on varmasti pienempi öljymäärä.
Olihan siinä... 3.0 litraa filsun kanssa ja ilman sitä 2.8L.
Eli koska 3 litraa olin jo kaatanut, niin lopetin oikeaan hetkeen.
Mutta, mutta... Öljysilmä peittyy ölpästä? Nyt on jotain mätää...
Se selviää alla olevasta kuvasta. 

 
Jos kuva ei kerro mitään, niin tulkitaan sitä hieman.
Kuvassa on öljypohja (49034)
Ja kaksi öljyn poistotulppaa (92066)
Kun tässä on tottunut näihin nykyaikaisenpiin koneisiin, niin ei todellakaan tullut mieleen, että tässä masiinassa noita ölppätulppia on 2.
Kuten voi arvata, niin koneeseen jää jonkin verran öljyä, jos valuttaa vaan yhden kautta.
Eli tietämättömyyteni takia ylitäytin koneen öljyllä.
Ts. siksi prätkä vielä seisoo, kun ei ole kerennyt vaihtaa vieläkään uusia öljyjä koneeseen... Eli takaisin alkutilanteeseen? ...Ei aivan, suodatinta en enää vaihda.

Voimalaitos

Tor Huh 22, 2010 15:57:53

Täällä se vihreä voima on piilossa.

Vähän on vajaa sylinterinen (rivi 4) mutta tehoa on enemmän kuin vanhassa... Ainakin uutena oli. Eli 110 pollea, kirmaavat korkealla ja kovaa.
Vaikka joku asiaa tuntematon harakka on mielipiteensä kannen kylkeen roiskinut, niin ensi talvena olisi tarkoitus laittaa peli kuosiin.
Konehan perustuu aikas pitkälle GPZ 900 -mallin pataan, joten osia on saatavilla kohtuu helposti. Sekä GPZ1000RX, että GTR1000 omaavat saman koneen, vetotavassa vaan on eroja.
Sporttisempi "räksä" on ketjuvedollinen (ja tehokkaampi, 125hv), kun taas matkapyörä GTR:ssä on keppiveto kuten "Performance Cruiser" eliminaattorissakin. Perävälitys on vaan pidempi, matkapyörään sopivampi. (edit: joutuu korjaamaan omia muistijälkiä. Kyllä se GTR:rän "loikkari" -välitys on hoidettu vaihteiston puolella, eli siis perä on sama)

Koeajo

Tor Huh 22, 2010 15:43:16

Ensimmäinen koeajo lähikorttelin ympäri oli edessä. Vähän jalkapumpulla paineita renkaisiin. Pari baaria laitoin, kun enempää ei hermot kestäny pumpata.
Huomaa asiallinen ajovarustus. Fleece (Kawasaki), toppaliivi ja farkut... Niin ja lain vaatima kypärä.

Koeajon jälkeen tuli selväksi, että oikeastaan kaikki kuluvat osat ja nesteet menee vaihtoon. (pyörän laakerit, eturengas, jarrupalat/nesteet ja jne.) Vaikka esim jarrupaloilla ajaisi muutaman tonnin, niin kumminkin vaihdan pyörän laakerit, niin samaan vaivaan vaihdan nekin. Samalla tulee tarkastettua jarrumäntien kunto.
Oikeastaan kaikki vahdettavat osat vaikuttaa tiellä pysymiseen ja pyörän kuntoon, joten se on halpaa henkivakuutusta niin itselle kuin prätkällekkin.
Alusta asti oli selvää se, että täksi kesäksi en ihmeempiä rupea prätkälle tekemään, vaan moottorin kunnostus ja lisävoiman hakeminen siirtyy tulevaisuuteen. Ei mulla mikään kiire ole, pyöräkin on vasta 23 vuotias.
Eli siis pyörä täksi kesäksi ajokuntoon.

Yleistä ihmettelyä pyörän ympärillä

Tor Huh 22, 2010 15:22:29

Pyörän ulkoisesta olemuksesta oli helppo päätellä se, ettei se ainakaan tallissa ole öitä viimeaikona viettänyt.

Ja kupeellaankin on joskus käynyt... Molemmin puolin. 

Ne on vaan kosmeetisia vaurioita ja yllättävän pieniä. Vaimentimien kromissa olevat jäljet ovat yhdentekeviä, koska suunnitelmissa on hommata jonkinlaiset aftermarket putket. Supertrapp hakusessa siis.
Vaimentimien vaihtamista myöskin puoltaa esivaimentajan putkiston huono kunto. 

4-2 putkiston ruostunut väliputki.

Onneksi "headers", eli pakosarja on kohtuu kunnossa. Eli pääsee mahdollisuuksien rajoissa asentamaan niihin sopivat vaimentimet.
Hyvä... Esivaimentaja lähtee kävelemään, jolloin pyörä hengittää paremmin ja lähtee painoa pois.

Asiaan kuulumattomat remelit pois.

Tor Huh 22, 2010 15:05:21

Ensimmäisenä lähti kiitämään rumat nahkalaukut, joiden alta paljastui KONIin tarvikeiskarit... Ihan kiva ylläri, niissä taitaapi olla sekä paluuvaimennuksen, että iskarin säätö. Yleensä vanhemmissa stereoperissä harvemmin on molempia, ei ainakaan customeissa.



Muuten nahkalaukut ovat sitten jättäneet jälkensä iskareihin, toisin sanoen jousiin. Kuva kertoo enemmän kuin tuhat sanaa.


Tämän takia on suositeltavaa käyttää laukuntukirautoja.

Ainakin iskarien vaihto kertoo sen, että kilometrejä on pyörällä takana ainakin sen 150tkmn verran.

Projekti ja jutun siirto keskustelupalstalta.

Alla on tekstiä joka on siirretty custom unionin -keskustelupalstalta.  Sinänsä hyvä sivusto, mutta kärsii paljon spämmääjien pommituksesta. Joten sivusto on käytössä vain rekisteröityineille foorumilaisille.
Tästä syystä aloittamaani projektikertomusta ei pysty ulkopuoliset seuraamaan.
Toisekseen kuvien liittäminen CU:n -foorumille oli hiukan vaivalloista, joten päätin siirtää kertomuksen tänne.
Siirtoa puoltaa myöskin se, että yhdysvalloissa eliminaattoreilla on laajahko harrastajapohja, joten googlen käännöspalvelulla meren takaakin tätä pystyy seuraamaan.

Jätin alkuperäisten postausten päivämäärät näkyviin, jotta näkyy vähän suuntaa kuinka projekti on edennyt... Liian kauan.
Joihinkin asioihin on ajanmittaan tullut tarkennusta ja uutta tietoa, joten pyrin niitä tarkentamaan tarvittessa.


Tor Huh 22, 2010 14:32:37    Viestin aihe: Kawasaki ZL 1000 Eliminator -Projekti

Mulla oli hieno prätkä, ainakin tuttujen mielestä. (Ja tottakai omasta) Silti jotain puuttui, Se oli liian hieno ja hyväkuntoinen rakenettavaksi... Tai oikeasti voisihan sitä rakentaa, mutta mieleiseksi saattaminen söisi niin paljon pääomaa, että lompakko huutaisi armoa.

Honda F6C Valkyrie


Ja kaiken lisäksi vanha viisaus pätee: "Jos se toimii, niin älä koske siihen"
Jos pyörällä jolla on ajettu alle 40 tkm ja suositeltava nokkahihnan vaihto väli on 160000 km, niin voi arvata, ettei prätkässä mitään pakollista säätämistä ole. Eli siis pyörä vaihtoon, ja sopivaa projektia etsimään.

Koskapa en noista "vajaa" -pyttyisistä prätkistä suuremmin välitä (lue : letkeä 1-2 sylinterinen papattaja)
Eli siis tehoa saisi olla enemmän kuin vanhassa. Eli siis yli 100 heppaa.
V-Max, uutta ja vanhaa kokeiltuani... Vanhassa ei ole ajo-ominaisuuksia ja uusi taas on aivan liian kallis.
B-King - Siinä on pyörä missä on asennetta, silti ei viitsi budjetoida uuteen pyörään. 
Ja jos rakentelu menee niin pitkälle, mitä olen suunnitellut, niin Uusi APU2 -kopterilaki, ei tässä tapauksessa juuri auta. Ei juurikaan huvita asennella mitään E -merkkiosia, saadakseen pelin lain silmissä hyväksytyksi.

Eli pyörä saisi olla ennen E-tyyppihyväksyntää rakennettu.

Muuten - vanha peli ei ollut E-tyyppihyväksytty. Eli jos intoa olisi ollut, niin helposti ahtimella kilpiin ja tehot kohdalleen... Sallitusti 200 heppaa - kiitos APU2.
Kun APU2 meni läpi ja lakimuutos astui voimaan 1.1.2010, niin päätös pyörän myymisestä oli niin pitkällä, ettei voinut enää sitä ajatusta perua.

Useasti piikki-ikäisenä tuli ihailtua Kawasakin Eliminator 1000 mallia. vuodelta 1987.
Siispä ratkaisu oli helppo. Sellainen hakuun järkihintaan?
Ikävä kyllä ko. pyörää ei ole tehty kuin yhtenä vuonna, joten hinnat ovat ulkomaillakin kohdallaan. Usassa hinnat ovat maltilliset, mutta mä halusin aidon euroopan version ilman mailimittareita.
Nettiin tuli myyntiin 2009 syksyllä kohtuuhintainen yksilö, joka kiinnosti.
Ikävä kyllä se meni sivusuun, koska edessä oli useamman viikon ulkomaanmatka edessä.
Keväällä 2010 kyseinen yksilö tuli uudestaan myyntiin? Pienen harkinnan jälkeen (miksi ei mennyt jo siihen hintaan syksyllä?) päätin lähteä katsomaan peliä.
Syykin selvisi. Pyörä ei todellakaan ollu mikään näyttely-yksilö.
Rehellisesti sanottuna heikohkossa kunnossa oleva maantietä nähnyt käyttöpeli... Ts. Ei raato, mutta lähellä sitä - Eli siis hyvä projekti.

Pyörällä oli ajettu myyjän mukaan oletettavasti mittari ainakin kerran ympäri, nyt lukema oli alle 50tkm. Ja siitä about 150tkm ei ollut epäilystäkään.

Tampereen kupeessa asusteleva myyjä lupasi säilyttää pyörää noutoon asti, joka sovittiin myöhemmin keväällä tapahtuvaksi.

Viime viikon launtainan kävin noutamassa helmen pois vanhalta omistajalta ja samantien tutkimaan mitä se oli syönyt.

Kuva Ellusta kotipihalla.